・写真をクリックすると拡大表示します。2005年12月24日(土)
・ここまでの冒険
祖母宅→淵野辺→八王子→新宿→町田
まずはこの旅行へ行くことになった経緯を少々。Ito氏より18切符を1〜2枚分使わない？という話があり、次の春休みからは忙しくなって旅行どころではなさそうなので受験前最後の遠出ということでどこかへ行くのに買い取ることになりました。atyupi氏と一緒に行くことになるもどこへ行くかはなかなか決まらず、最終的に北へは土日切符とかで安くいけるからということで西へ向かうことになりました。
さて、当日ですが私は24日は朝から電車で帰省していました。それと塾に関しては日記参照ということで割愛して新宿にいることにします。新宿からロマンスカーに乗りたかったのですが全て満席で乗れず、急行に乗って奇跡的に座れて町田に到着。atyupi氏より少し遅れると連絡があり町田のホーム上で待機していました。町田(2303)小田急線各停(2339)藤沢 8000系8551
atyupi氏が到来して出発。当初は横浜線経由横浜から乗るつもりでしたがさまざまな事情から藤沢経由平塚乗車に変更しました。さて、この各停ですが中がかなりキレイでした。たとえていうなら奈良とかの223っぽい103みたいな。藤沢(2349)東海道本線普通(2353)大船 113系サハ111-1502
上り列車が東海管内での踏切支障で遅れていました。・・・これを放送案内せず放置したことにキレて駅員に文句を言ってるおじさんがいました。私は0時すぎてから平塚へ移動してながらに乗ると主張するも23時台に湘新があと1本あるからと却下されてしまった・・・高崎線とその直通は遅れてるんじゃないんですか・・・これで遅れて23:58とかに発車、1箇所しかない有人改札で入鋏してホーム降りるまでに0時台のが1本行っちゃったりしたらどうするんでしょうかね。今回みたいに軽装備ならいいが、デカバック持ってたら走れないし。さっきの放送しかり、駅長の指示がないと動かないというのも困ったものですね。敬語をしゃべれるだけ京Ｏよりもマシという説もありますが。時間を持て余し、大船乗車に予定変更。Ｓｕｉｃａで入場。2005年12月25日(日)
大船(030)ムーンライトながら91号(555)大垣 183系クハ 183-1023
大船でいったん改札を出て、23時台の列車が行ってから18切符に入鋏してもらいにいくと「まだ24日なので押せない。」・・・なんで人によって対応が違うかね。マニュアル対応するのはかまわないですが、ちゃんと共通のマニュアル通りにしてほしいところ。もう23時台の列車は無い、と主張すると「車掌から押してもらえ」と。で、ホームへ。大船のホームは寒かった。下り普通を数本見送って定期ながらの後91号到着。乗ってから検札、前回のようにねむいねむい病に悩まされないためにもとっとと寝ました。
浜松についたときに起きました。外でやたらフラッシュがたかれていて、見てみると出雲がいました。来春で廃止でしたっけ？よくみてみるとウチの学校の中学生もその中に混じってたりして・・・そういえば冬の旅行の出発列車でしたね、コレ。58期以下だけだとなんか話そう的な感じでもないので1回挨拶に行っただけでした。その後は眠れず、名古屋付近から雪がちらほら見えてきて岐阜到着。だんだん雪が深まる。さて、大垣だっしゅ！(ぇ)もとい大垣ダッシュは滑って危なそうだったので階段に近い車両に移っとく作戦でいくことに。とはいえ3,4号車付近まで行くには喫煙車を経由しなければらならず、これは耐え難いので6号車付近で到着を待ちました。大垣(600)東海道本線普通(635)米原 223系クハ222-2080
大垣ホームも一部凍結してましたが、関ヶ原付近に近づくにつれホームは雪が詰まれて大変なことになっていました。また、線路付近にも氷や雪の塊が溜まっていたらしく、スカートや車輪が跳ね上げて床下でバラバラと音がしていました。米原(638)東海道本線新快(743)高槻 223系クハ222-1002
米原のホームは自分らが下りた付近だけ凍結しているという罠・・・しかし果敢にも隣のドアから降りた後、新快速のドアまで1秒で到達したツワモノもいました。とっとと乗り込み席を確保。前に乗ったときよりも乗換客は少なく、乗換のほぼ全員が座れたようでした。朝ごはん相当を食べつつ「今月もおもしろいな〜月刊Gふぁん･･･」を読んだりしているうちに草津に到着。その草津で遺失捜査があり、その後は飛ばす区間に入るので適当にかぶりつき。高槻へは秒単位での定着、おみごとでした。そういえば新快というと毎回2000番台のような気がしますが、今回は1000番台でした。高槻(749)東海道本線普通(818)塚本 207系クハ206-2007
発車までの数分が何時間にも感じられる寒さを提供していただいた。半自動にしてほしいところ。当初摂津富田で上り321を待ち、撮った後折り返してきたところで乗るという計画だったのですが前回来たし、ということで他の駅へ。ぜんぜん下調べしていないので撮るときの構図とかを見ながら進みます。いろいろ候補はありましたがとりあえず塚本で下車、下りホームは中学生と見られる三脚3人組が「陣取っていらっしゃった」ので上りホームへ。塚本(826)東海道本線普通(844)岸辺 321系クモハ321-9
外線は編成横が逆光になって残念ですが、内線を撮るには結構よさげなポイントでした。待つことたったの6分、お目当ての321が来ました。とっととカメラをしまって乗り込みます。車内の写真を撮ったりして大阪で長めの停車だったので前へ。普通とはいえ結構スピードを出すのですが、100km/hを超えてからの207のような上下左右への不快な揺れが殆どありませんでした。シートはややケチった感があるものの、やはり画面型案内装置が目を引きます。ただあの装置、今までの車両のLED等案内装置がドア上部にあるためやや違和感はあります。岸辺のカーブが良い感じだったので下車。岸辺(921)東海道本線普通(941)塚本 321系クモハ321-2
岸辺ではいろいろ撮りました。内、外線ともに良い感じです。一応321が来次第塚本へいったん戻ってその先へそいうことだったのですが今度はなかなか来ない。途中で外線をキハなんたらを始めとして特急が何本か通過していきました。そのキハなんたらですが、通過した後の煙が半端じゃなかった・・・公害列車めぇ。。しばらく撮って塚本へ。それにしても、新快の通過時の風圧は物凄い。塚本(1013)東海道本線普通(1017)大阪〜阪急梅田 207系モハ 207-534
塚本→天満の乗車券ともちもちぽんぽん促進食品を購入。八幡のローソンで売ってるものとはバージョンが違っていました。日の向きが変わっていたので下りホームから上り列車を数枚とって退散。そういえば、いい具合に321も来ました。321はたびたび見かけるものの207新色編成は未だにすれ違いすらせず。電車を待つ間に反対側外線を警笛を鳴らしながら223が通過、このときドップラー効果を体感できました。阪急梅田(1030)阪急神戸線特急(1057)阪急三宮〜三ノ宮 7000系 7123
また阪急か！って感じですが・・・神戸線は10年ぶりくらいでしょうか。大阪在住時代もあまり乗らなかった路線です。三宮で昼食を調達。三ノ宮(1110)東海道本線新快(1125)尼崎 233系クモハ223-2081
行きの新快速は警笛を全く鳴らしませんでしたが、作業員？が度々線路付近にいて警笛もかなり鳴らしていました。うーむ、いい音色。尼崎(1134)片町線快速(1243)木津 207系クハ207-13
とっとと乗り換えてもまにあわなそうなタイミングで発車した松井山手行きは207の旧色・新色連結でした。・・・残念。ただ、乗る予定の電車は快速なので途中で追いつくのかもしれません。快速は旧色4+3両、遅れていた快速野洲行を待って発 車しました。松井山手行きの各停に途中で追いつき、車内から撮影。予想に反して小さい駅だった同志社前を過ぎ、木津に到着。木津ではドアが半自動扱いでした。木津(1257)関西本線大和路快速(1303)加茂 221系モハ220-36
駅の外に出るも、お店は休みで小さい本屋以外何もなし・・加茂(1308)関西本線普通(1430)亀山 キハ120-8
ついに乗ってしまったキハ120・・・富山港線もキハ120でしたっけ？東のキハ110的存在なのかどうかは知りませんが。。沿線は景色が良かったですね。殆ど寝てましたが・・・亀山(1450)関西本線普通(1606)名古屋 313系クハ312-3026
劇的ビフォーアフター、キハ120→313。たとえ東海標準の2両でもこういう車両が来ると嬉しいものです。113とか115とかしかいないだろうという勝手な予想のもと来たのですが、すれ違う電車はみんな313でした。いかにも工業地域っぽいところを通って名古屋へ。そういえば三重県内の鉄道乗車は本日が初めてでしょうか？名古屋(1627)東海道本線特快(1632)金山 313系クモハ313-8
もともと50分ほど余裕があって新快→普通→新幹線と乗り継ぐつもりだったのですが、新幹線が雪で一部遅れとのことだったので念のためとっとと移動することに。とはいえせっかく名古屋に来たのに名鉄乗れないなんて・・ということでさっきの関西本線車内で調べておきました。名古屋で20分ほど余裕があって、金山乗換で豊橋へ行き豊橋から普通に乗ると丁度良いらしい。金山での乗換時間が少なかったので予定の1本前の新快に乗ろうとするもきしめんを食べよう企画がチェーン発動（ぇして却下。前にも入ったきしめん屋へ。311だったら泣いちゃうところですが、普通に313。前がつまってたのかY信号とR信号が連発して数分の延着でした。それにしても4両は混む・・・岡崎以遠だけ見れば丁度良いのかもしれんが。金山(1639)名鉄本線特急(1729)豊橋 1000系1564
ミューチケットは券売機を操作している間に売り切れてしまった。わずかな望みにかけて一般車に乗るも2つ並んで席が空いているほど甘くはなく、atyupi氏と離れて座りました。中京競馬場前に臨時停車したり多客だったりで東岡崎の時点で3分延。最後まで引きずりました。豊橋(1738)東海道本線普通(1809)浜松 211系モハ210-5029
短い3両、長い6両の地域。私の毎日使う路線は普通の8両、長い10両。トカ線東京口では短い11両、長い15両。ARIAのガイドブック読んだりしてるうちに浜松到着、しかしatyupi氏は寝たまま・・・浜松(1849)ひかり422号(1911)静岡 300系325-21
1810発普通に乗る予定でしたが、浜松着時点でatyupiが寝ていた＋私が本を読み耽っていたため席を確保できず、混んでるし遅いしってことで新幹線に。30分も後に出ても静岡に先着できるからスゴい。さて、新幹線は雪による徐行のため遅延。放送では4分遅れて運転中だったが、浜松到着は6分、静岡到着は7分の遅れ。通常、11分の待ち合わせとなるふじかわ号への乗継案内を繰り返ししていました。当のふじかわはほぼ時間通りに発車していました。静岡(1936)東海道本線普通(2231)横浜 373系クモハ373-5
いろいろ調べた結果、藤沢解散に変更。そして、沼津付近で念のため運行スレを覗くと熱海〜小田原運転見合わせとか書いてあるし・・・車掌からの案内が何もないので大丈夫かと思ったら熱海で抑止。東海の車掌から運転見合わせと抑止について何も情報がもたらされなかったのはイジワルというより東と東海の不仲によるものなのでしょうか。2108頃抑止解除で熱海を出てその後もノロノロ。見合わせは根府川駅構内風速計が規定値に達したということでした。その根府川駅中線には回送表示の231が。熱海満線ここで折り返すことにしたのか、降り返しながらになるこの列車の回復運転の邪魔になるから打ち切ったのかは不明です。で、早川を出ると速度があがり、回復運転開始。小田原で約23分、藤沢で19分遅れ。普段も飛ばしているのでたいして回復しないと予想して横浜から先の電車を調べていましたが結構回復できるものですね。途中駅で発車案内を見ると、なぜか後続は約15分後の普通ではなく、遅れていないアクティでした。さて、通常なら藤沢で解散時にatyupiと一緒に改札を出なければならないのですが、私は降りてしまうとこの後の横須賀〜総武〜地下鉄の接続に支障をきたすので1人で降りてもらい、改札で事情説明ということにしてもらいました。こちら側の都合ではないので通れないのはおかしな話なのですが、行きに藤沢駅には不安を覚えたので心配していましたが、無事通れたそうです。さて、乗車予定の千葉行を大船でとらえた。車掌は「となりの横須賀線に接続」と案内するも、ギリギリで行ってしまった。ここは笹塚か！まぁ、回復運転中∩停車駅が少ないので品川までには乗れるでしょうが。東戸塚か保土ヶ谷あたりでさっきの217を抜いたので横浜で乗換。・この後の戦い
これで今回の旅行記は終わりです。
横浜→市川→本八幡〜帰宅
横須賀線は、発車直後に非常停止ボタンで停止。4分ほどの遅れを東京の時点で殆ど回復してなかったので危険な馬喰町乗換をやめて、本八幡周りに。市川まで、ねむいねむい病との戦い。この後は普通に総武線、新宿線利用で帰宅しました。
2006年1月16日
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